亿百体育6月8日，比亚迪2022年年度股东大会上，董事长王传福表示，现在的比亚迪，无论从资金，还是人才储备角度，
同时他表示，汽车行业已进入淘汰赛，处于供大于求阶段，未来3至5年将发生大变革，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。
“比亚迪一定要抓核心技术抓产业链，以前我们有心无力，现在公司资金、规模以及能调动的行业资源都比以前强，我们有心有力。”王传福说。
王传福还特意提到，比亚迪2023年校招了应届生超3万人，很多应届生来自清华、北大，以及众多985、211高校。“这些人才资源放在以前是没有的。”
因此，他坚信，“上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先”。
关于比亚迪在智能化方面的思考，王传福曾有一段具有争议的线年财报交流会上表示，
。他认为，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，无人驾驶是一场‘皇帝的新装’，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”
。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至还疑似隔空回应表示，业界大佬此前关于“无人驾驶是胡扯”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的，自己没做好，来打击一下行业。”
。他当时的话术还有后面一段：高阶辅助驾驶是有实用性的，“它相当于一个上帝亿百体育，看着人在开车。让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。”
在他看来，目前自动驾驶技术还存在瓶颈，在很多未知领域还不能实现对人工的替代，减少车祸亿百体育、提升安全出行，这才是汽车智能化的方向。
。”他认为，整车、软件等产业链也要形成商业闭环，对智能化期望太高，失望也高。同时他表示，
。他期待，“能在汽车生态中再形成几个类似于腾讯、阿里巴巴这样的巨头。智能手机给大家带来了生活便利和幸福，那在汽车时代能不能更进一步，让我们的生活更加丰富。”而在当被问及比亚迪对操作系统如何规划时，王传福表示，目前来看，安卓系统在全球范围内接受度高，也比较好用。不过，他补充称，
不久前，不久前，比亚迪刚刚发布了5月销售数据显示，新车销售240220辆，同比增长 109.4%，创下月度历史新高。
。在王传福看来，未来3年至5年内，新能车行业将发生变革，只有掌握核心技术，且具备快速决策，同时又能正确判断战略方向的企业才能存活，而只是做简单组装的企业将面临淘汰。
。今年初，王传福曾表示，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”
“从去年开始，比亚迪就在大力扩展各个地区产能，已基本解决供需平衡问题。”据王传福介绍，
销量爬升后规模效益也体现了出来，今年以来，比亚迪和特斯拉带动了新能源行业“价格战”。针对此，王传福表示，不竞争就不会有创新，更不会有繁荣，有压力才会有动力。
根据公开数据，比亚迪1-5月汽车出口数量分别为10409辆、15002辆、13312辆、14827辆、10203辆，出口量波动较大亿百体育，且2月以来没有明显增长。对此，王传福表示，目前比亚迪出海车型主要是ATTO 3（比亚迪元Plus），“这款车在以色列、泰国均有不错销量表现亿百体育，海豚则要7月才能全球上市，主要原因是认证慢，特别是在欧洲市场，未来海豹也将面向海外市场。”
。“在五六年前，换电的想法还不错，因为单次续航里程不多。但是现在的动力电池能量密度已经提高了亿百体育，市场主流车型的续航可以达到600-800公里。”在王传福看来，换电不会是未来新能源车的主流方向，也不是必要的。
他举例称，与手机行业类比，早期的手机需要经常更换电池，现在手机的电池容量越来越大，一次充电可以满足绝大多数用户的需要，只有少数人需要携带充电宝等外界充电设备。
”因此，王传福称，虽然重卡可以采用换电技术，但在乘用车领域，换电已经不是主流。
。王传福表示，比亚迪未来将在动力电池和储能电池两个方向高度协同发展，“储能是项目制的，吃了上一顿不知道下一顿，汽车是连续的，所以把我们汽车电池的产能和储能电池的产能高度的联合，协同形成更大的业务空间。”
今年 5 月，银保监会发文称，同意比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪汽车工业”）受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。随后，“易安财产保险股份有限公司”名称获批变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”，比亚迪现任副总裁兼财务总监周亚琳担任深圳比亚迪财产保险有限公司董事长。
